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          汽車發動機的工作原理和氣缸排列

          文章出處:斯麥特網人氣:-發表時間:2022-03-17 09:56【

                 汽車是怎么跑起來的呢?汽車動力來源于它的“心臟”,也就是發動機。

          發動機的核心是氣缸。不論汽車能達到多高的速度,能爬多大的坡度,能拉多重的貨物,一切動力都來自氣缸內部。都是由燃料在氣缸內部燃燒后推動活塞運動,再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸、差速器和半軸等,將動力傳遞到車輪上,從而推動汽車前進。

                 同樣功率下,缸數越多,缸徑就可越小,轉速就可提高,發動機的運轉平衡性也更好。但隨著氣缸數的增加,發動機的零部件數也成比例增加,從而使發動機結構更復雜、制造成本增加、油耗增加。因此,汽車發動機的氣缸數都是根據車型定位、發動機用途和性能要求等,在權衡利弊之后做出的選擇。

          在往復式活塞發動機中,汽車發動機一般由多個圓筒狀的氣缸組成,每個氣缸可以獨立工作。它們的動力匯合在一起,共同驅動汽車前進。這些氣缸按不同組合產生不同形式的發動機。目前,最常見的氣缸排列形式有3種:直列、V形和水平對置。

                 V形發動機和水平對置發動機,都可看成直列發動機演變而來。把原來的氣缸分成兩組,以一定夾角重新組合,夾角為90°左右,就是V形發動機;夾角擴大到180°,就是水平對置發動機。

          V形發動機的高度和長度相對直列發動機較小,在汽車上布置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學,要求汽車的迎風面積越小越好,也就是要求發動機艙蓋越低越好。另外,如果將發動機的長度縮短,便能為駕乘室留出更大的空間,從而提高舒適性。V形發動機的氣缸成一角度對向布置,還可以抵消一部分振動。其缺點是必須使用兩個氣缸蓋,結構較為復雜。

                水平對置發動機的所有氣缸呈水平對置排列,就像是拳擊手在搏斗。由于相鄰兩個氣缸水平對置,這種發動機可以很簡單地相互抵消振動,使發動機運轉更平穩。水平對置發動機的重心低,能讓車頭設計得又扁又低。這兩點都增強了汽車的行駛穩定性。

                水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致,因此不需要改變動力傳遞方向,而是可以直接與離合器、變速器對接,大大提高了動力傳遞效率,使汽車的起動和加速更迅猛。缺點是維修不方便,普通汽車極少裝配,現在只有保時捷、斯巴魯和豐田等仍在生產和使用這種發動機。


          此文關鍵字:氣缸

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